发布日期:2024-10-25 15:40 点击次数:78
运河建设正式被提上议事日程。
交通运输部今年6月发布的《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》明确提出,要打通内河航运堵点卡点,实施内河水运体系联通工程。
此后,湖北、湖南、广西、浙江、江西、广东等地,都将畅通水路运输、打通水路堵点写入政府规划,提出投资计划。可以预料,未来相当一段时间,水路投资将成为固定资产投资的重中之重,成为拉动经济增长的重要力量。
事实也是,根据交通运输部提供的数据,2014-2023年的10年间,内河航道通航里程仅增长了1900公里,铁路和高速公路里程则分别增长了4.7万公里和7.17万公里。与陆路投资相比,水路投资可以忽略不计。这样的投资格局,显然是不利于运输环境的有效改善的。
必须承认,铁路、公路,尤其是高速铁路的发展,确实对改善广大居民的出行条件发挥了非常重要的作用。但是,对改善货物运输条件的作用则比较有限。有测算称,就货物运输而言,水运成本只有铁路的一半、公路的1/7、空运的1/18。也就是说,陆路和空运对人的出行条件改善作用更大,水路则对货物运输作用更为明显。过度发展陆路和空运,会形成交通运输业的畸形发展,必须适当放缓陆路和空运投资,加大对水路的投资力度。
随着中西部经济发展速度的加快,特别是制造业向中西部地区转移,水路运输就显得更加重要。如果水路运输堵点被打通,企业的运输成本就能大大降低,竞争力大大提升,不仅对中西部地区经济发展作用很大,对经济转型、实现高质量发展也是意义深远。所以,未来相当一段时间,都要把加大水路投资力度放在突出位置,在资源配置、资金调度、项目审批等方面,给予水路投资更多倾斜、更多支持。
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